金甬铁路鲍村隧道转正洞施工，轻型塑料逃生管道

         7月16日，金甬铁路项目一日内完成鲍村隧道斜井顺利转正洞施工和标段内首榀简支箱梁成功浇筑两项重要节点。

　　 16日上午9时36分，随着一声炮响，鲍村隧道斜井掘进至1362米，抵达斜井与正洞相交里程，标志着鲍村隧道斜井顺利转正洞施工。鲍村隧道斜井全长1362米，于2020年11月19日正式进洞施工，除春节等假期外，历时195天有效施工时间，月均进尺209.5米，日均进尺6.98米。隧道全长10360米，是全线控制性工程，工期紧、任务重，斜井顺利转入正洞施工对鲍村隧道具有重要意义，将全面提升鲍村隧道施工进度，为隧道贯通、顺利完成节点目标奠定了坚实基础。

　　 近日，中南大学黄娟、贾朝均两位副教授及其学生正受邀协助项目开展鲍村隧道施工相关课题研究，与项目部职工共同见证了这一重要时刻，并为项目部后续的隧道施工提供了宝贵建议。

    16日下午15时，庙后周大桥13#墩至金华台简支箱梁开始浇筑，标志着项目首榀箱梁开始浇筑。庙后周大桥是管段内小里程方向首座桥梁，全长470.92米，采用14*32米简支箱梁，梁体长32.6米，梁面宽12.1米，梁底宽5.0米，梁体高2.7米，采用C50混凝土浇筑，共计280.94立方米，总质量约730吨，采用RHS32(24)-90上行式移动模架现浇施工。

　　据悉，项目共计简支箱梁99榀，采用移动模架和支架现浇的方式相结合，为保证施工进度，计划进场3套移动模架，目前第二套移动模架已经进场开始拼装，项目将全力推进桥梁施工进度，为圆满完成年度任务发起冲刺。

       逃生管道的安装主要的目的就是用来预防和规避风险，超高分子逃生管道被称为”令人惊异的工程塑料”，抗冲击性能和耐磨性能非常强，即使受到地壳的强烈变动，例如地震等，管道也不会出现断裂，只会发生轻微的变形，目前几乎无法测出超高分子量聚乙烯管的抗冲击极限。因此将逃生管道用作逃生管，综合性价比非常高。 

        逃生管道在受到强外力冲击时，隧道新型逃生管道瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工逃生应急救援提供了很大的保障；逃生管耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，隧道新型逃生管道承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道；隧道逃生管拆装和搬运方便，在隧道狭小空间可无需机械设备帮助下进行移动，是方便实用的一种管材。